不用充电享电驱体验，超混电驱奇骏是有真材实料还是徒有其表

在新能源发展迅速的今天，当下可选择的新能源汽车也是比较多的，不过对于部分消费者来说，其实并不是很方便充电，而且也会经常跑长途，这样一来选择新能源车型反而不是那么合适，但还想要电驱体验和较低的燃油经济性，因此在这个时候以日产汽油电驱为主的非新能源车型便应运而生了。

东风日产的超混电驱奇骏便是这样一款车，只需加注汽油即可，通过发动机为电机发电，随后依靠电机进行驱动，因此这类型车在驾驶过程中也确实能有电驱的体验，只不过和纯电车型还有些差异，毕竟超混电驱奇骏还配备1.5T的发动机，在其介入发电时，或多或少也能有一些感觉。超混电驱奇骏采用的是第二代e-POWER动力，由1.5T发动机和前后双电机组成，其中发动机的最大功率为106千瓦，功率并不大，但超混电驱奇骏也不靠发动机驱动，主要靠总功率为250千瓦的双电机驱动。

从实际驾驶体验来讲，超混电驱奇骏融合了日产两大创新电驱技术后，已经实现了100%的电驱，并且配备e-4ORCE雪狐电四驱，在起步阶段就有轻快的动力响应，并且超混电驱奇骏和不少纯电车型一样都匹配了电动车单速变速箱，所以在整个行程下动力的衔接都比较顺畅，也感受不到什么换挡的操作，但不用担心其动力不够用，毕竟该车的功率摆在那里，储备动力是完全足够的。另外，超混电驱奇骏的电四驱虽然并不足以帮助该车具备较强的越野性能，但对于城市驾驶和走一些非铺装路面时的帮助还是比较大的。

回顾车辆外观，超混电驱奇骏和新一代奇骏的造型保持一致，整车造型更加饱满圆润，但同时也延续了部分家族式的设计风格，像V型的前格栅设计依旧有所保留，两侧则采用分体式前大灯。车身侧面和尾部的设计比较常规，车尾Logo的下方也有英文标识，整车辨识度还是比较高的，但超混电驱奇骏的设计并不是很前卫，整体还是偏家用的务实风格。

内饰设计上，超混电驱奇骏的设计和布局相对也比较常规，采用悬浮式中控屏和电子换挡杆的情况下，也保留了空调控制区域，车内大多实体按键有所保留，实用性有一定保障。而超混电驱奇骏的12.3英寸中控屏内置Nissan Connect超智联系统，支持4G车联网、GPS导航、AR实景导航、OTA升级等功能，从体验上来讲，车机流畅性一般般，显示效果也一般，不过大多用得着的功能还是有出现的。

另一方面，超混电驱奇骏的轴距为2706毫米，对于一款紧凑型SUV来说，这个尺寸表现中规中矩，不过超混电驱奇骏的空间表现完全不用担心，车内坐满五个人的情况下，各自也都有相对宽裕的腿部空间和头部空间，只是后排横向空间相对比较紧凑。而超混电驱奇骏采用了真皮+仿皮的座椅材质，填充同样柔软，坐上去很舒服，美中不足的是2023款只有至尊版才有前排座椅加热，舒适性配置并不是很高。

湛蓝点评：

目前在售的2023款超混电驱奇骏指导价为18.99-19.99万元，这个价格对于紧凑型级别的SUV来说确实不算低，毕竟即便考虑低配车型全款落地下来也超过了20万元，不过据我们了解，目前的超混电驱奇骏有涵盖金融礼、置换礼、质保礼、流量礼、老友礼在内的购车政策，同时还有99元试驾3天，这一活动是可以开回家的，3天时间说长不长说短也不短，足够对超混电驱奇骏做基本的了解了，因此如果对超混电驱奇骏感兴趣的话，不妨可以开回家体验体验，觉得合适再作考虑。